38138威尼斯

文化和旅游大数据 数据分类:
热门标签列表
自驾游的未来和未来的自驾游
2020年7月31日   阅读  次   编者 文旅
【内容分类】 文旅纵横
【内容摘要】

旅游的核心是供给创造需求,“你有好东西我自然会去”。自驾游行业虽然是需求驱动的,但是通过服务和产品的创新,通过供给可以扭转单纯追随需求的情况。追随需求一定不能赚到超额利润,只有供给创造需求,才有可能赚到超额利润。我国自驾游服务短板非常明显,行业和政府都要着手解决这些问题。未来,自驾游标准化将是行业发展的趋势。

【标签】 自驾游
【正文】

北京同和时代旅游规划院副院长、全国休闲标准化技术委员会副秘书长付磊:

自驾游的未来和未来的自驾游

游客在江苏盐城大纵湖房车营地休闲

自驾游在路上

基础设施完善的露营地

旅游的核心是供给创造需求,“你有好东西我自然会去”。自驾游行业虽然是需求驱动的,但是通过服务和产品的创新,通过供给可以扭转单纯追随需求的情况。追随需求一定不能赚到超额利润,只有供给创造需求,才有可能赚到超额利润。我国自驾游服务短板非常明显,行业和政府都要着手解决这些问题。未来,自驾游标准化将是行业发展的趋势。

您在周末和假日开车出去玩吗?在自驾游经历中,每次都能满意吗?有没有接受过主动的自驾游服务?下次出游还选择自驾游吗?这些问题对应的是自驾游的经常性、初始性、自发性、持续性。 一、现状

数据显示,2019年我国人均GDP超过1万美元,私人汽车保有量2.3亿辆,全国汽车驾驶人(有驾照的)达3.97亿人,公路总里程500万公里,高速公路总里程15万公里,这些支撑起我国的自驾游需求。

自驾游发展分几个阶段:第一阶段,20世纪90年代到21世纪初,从无到有,汽车进入家庭;第二阶段,“十五”到“十二五”期间,汽车国产化率提高以后,大众买车变得很便宜,同时公路网开始形成;第三阶段,“十三五”时期,政府相关部门介入自驾游发展,并制定规划、标准、政策,自驾游行业协会成立,自驾游进入统筹协调、规划发展进程;第四阶段,即将到来的“十四五”,主要特点是新汽车、新交通、新技术的发展,如新能源汽车、自动驾驶的出现和普及。

根据中国旅游车船协会综合调查结果测算,2018年中国自驾游人数为35亿人次,占国内出游总人数的63%,2019年达到37亿人次。今年上半年,受新冠肺炎疫情影响,国内旅游以省内游为主,自驾游占比更大。根据端午假期市场分析,今年自驾游比重将超过国民旅游的80%。笔者认为,“十四五”期间,自驾游比重会进一步提高,预计明年可能下降一点,但仍能达到国民旅游的70%。

自驾游俱乐部专门招募会员,为其提供长途服务。据笔者的抽样调查, 2018年,自驾游俱乐部会员人均花费8000元,平均出游距离2565公里,平均出游天数11天。每个俱乐部每年组织四五次大型活动。这些都是自驾游市场广阔的依据。

自驾游又分全程自驾游、落地自驾游、散客自驾游和团队自驾游等。根据测算,落地自驾游的比例今年上半年为0.2%,比重不高。散客就是自己出去玩。团队游就是找旅行社或者俱乐部帮忙组织,一般会有二三十辆车参加,景区接待团队自驾游也占一定比例。数据显示, 2019年,旅居车出行者约有140万人次。目前,全国旅居车保有量10万辆。全国自驾游营地到2019年底已建成540家。

在自驾游群体中,租车、组团、用电动车的占比非常低,均未超过1%。大部分人是开着汽油车跟着手机走,这是典型的市场主体特征,但是,汽车租赁、团队自驾游发展空间很大。

二、问题

今年一季度进行的一项调查显示:私家车出游是自驾游的主流,但随着新能源汽车的普及,充电桩不足将成为新能源汽车自驾游的重要制约因素;很多私家车的车型只用于城市通勤,不适合长途外出,所以不少人外出时选择租车,甚至购置新车;无论是落地自驾还是租车自驾,游客都希望到达目的地后,有APP帮助解决信息收集和行程中预订的问题;不同地区的接待设施、卫生条件、服务保障等存在差异,尤其是西部在这些方面存在明显短板;长途自驾游最大的问题是信息不充分,难以找到合适的攻略和自驾游书籍;自驾游大概率会遇到意想不到的事情,所以很多人选则组团自驾游,这也是自驾游俱乐部非常受欢迎的原因。但自驾游俱乐部也有私密性不足、难以满足差异化需求等问题。

我国自驾游服务短板非常明显。其一,综合信息不充分。一半被调查者认为,自驾游出行信息很不充分。自驾游要求游客有较强的信息收集和处理能力。各个省做的智慧旅游平台,如“一部手机游云南”,提供的信息是否符合自驾游需要、是否及时准确,将影响自驾游游客的使用率。其二,供给不足,基础设施和公共服务不足。自驾游最需要的就是交通通达顺畅。如果出现车辆故障、交通事故,就需要紧急救援。当地的应急服务怎样是影响自驾游出行的问题。其三,接待服务质量不高。自驾前往非旅游热门地点就很容易遇到这种问题。其四,自驾游线路和产品缺乏。绝大多数自驾游游客走的线路、看的景区、去的餐馆都和团队游没有区别,只是交通工具由大巴改成了小型汽车。

自驾游产品可分三类,线路型、目的地型、专项定制型。其研发需要注意的几个问题:1.原料和产品问题。笔者在网上查到一个特别喜欢自驾游的产品,叫“及时行乐”,是美国南部音乐之旅。这个产品把名人故居、乡村音乐点串起来,自驾沿途风景非常漂亮。2.产品要经过加工,道路不等于线路,一定要植入和线路主题有关的内容,比如茶叶之路。产品和线路组合起来,构成一个完整产品。比如,丝绸之路,古城、景区、乡村、营地、风景道、城市等元素共同组成这条线路,称为组合体。

我们对线上线下自驾游产品提供者进行了调研,线上选了驴妈妈、携程、同程及途牛产品做比较,线下选择了追风行者、行天下、苏有、北京969自驾游俱乐部组织的自驾游产品。两者差别很大,OTA主要是平台、中介的角色;线下的自驾游俱乐部在设计产品时,需要实地采购、踩线。自驾游俱乐部组织游客去体验乡村旅游,活动内容可能就是到老乡家里采摘,品尝农家菜,然后把农特产品带回去。这些乡村产品可能不上网端,也不在线销售,那里的环境也比不上5A级旅游景区和星级饭店,没有什么标准化、品牌化要素。在乡村,俱乐部还可能就近找到一个水塘,组织大家钓鱼、摸螃蟹,而这个水塘可能不是一个景点,甚至没有正式的名字。

为什么很多人对自驾游经历不满意?现场调研发现,我们对城市、乡村、景区、公路等空间和场所在设计、建设的时候,并没有考虑未来一天有几百辆车载着很多人过来游玩。如今,经常有自驾游俱乐部活动或者其他大型自驾活动,百辆房车涌进一个县城,这个县城的公路就瘫痪了。我国大部分乡村、景区没有做好为自驾车服务的准备,这正是“十四五”时期自驾游的发展空间。

目的地信息、设施配备、线路产品和公共服务,都是发展自驾游需要解决的主要问题。自驾游是人车合一,这是与团队游最大的区别。谁能为人和车提供周到的服务,谁就占有市场、拥有未来。自驾游未来是什么?就是解决人和车的问题。人车融合、一体化就是自驾游的实质。

营地标准与酒店标准不同。和度假村、酒店不一样的是,营地服务对象不单单是游客,更主要的是为车服务。

自驾游仅仅关注行、游、住、食、购、娱这些传统意义上的旅游六要素是不够的,更重要的是自驾游六要素:路、油、驻、讯、导、援。“路”指道路,“油”是加油,“驻”指人住酒店,车停在营地、酒店等,“讯”就是资讯、信息,“导”包括导航、标识导引,“援”指援助、救援。

三、趋势

未来自驾游发展有几个趋势:

1.落地自驾。越来越多的城市之间开通了高铁,人们可以从一地坐高铁到另一地,然后自驾游玩。笔者到福建调研时发现,福建已经形成了两个环——高速公路环、高铁环,能把福建的各个城市连接起来。如今,全国各个省内城市都在通过地方铁路连环,这就是为什么会有落地自驾的兴起。

2.新能源汽车。现在驾驶新能源汽车出游的困难主要是充电站不够。充电桩数量少,人们只能局限在本地驾驶,想出远门比较难,离开城市更难。这需要根据新基建计划进行完善。

3.汽车租赁。现在国内汽车租赁业态数量、主体服务都还不够,异地还车还不普及。在四川、云南等省的旅游热点城市,汽车租赁服务则比较好。

4.共享汽车。中国汽车产能世界第一,保有量也是世界第一,但是近年来随着汽车销售量下降,有证无车人数也在扩大。目前,全国有4亿人拥有驾照,但是私家车不到2亿辆。福建就是三分之二的人有证没车,出去玩只能租车。

5.自动驾驶。现在自动驾驶分成4到5个等级,可以实现部分自动驾驶功能,在高速公路行驶,定速巡航、沿车道线行驶也没有问题。如果不需有驾照,就意味着14亿人无须自己驾车就可以自驾游。未来,游客出去玩,手机不用带,导游也不需要,汽车上安装一个终端触摸屏就可以解决一切问题。比如,新疆产的定制智能汽车,把新疆所有信息都输进去,怎么走、停在哪里,在什么地方需要请人讲解或者送烤羊肉串,都可以通过智能触摸屏定制。游客定制之后,一到机场,就会有车主动找到他。这是未来自动驾驶、智能汽车带来的变化。

自动驾驶全普及很难,但是高精尖技术可以在特定领域先行先用,比如智能汽车和无人驾驶用于旅游,可以在特定城市试点。去年,笔者在阿尔山调研,目的地距离城市很远,到少数民族群众居所等参观又有语言不通的问题。未来,一个车就能解决这些,所有信息都在里边。

民用航空和高铁促进公共交通发展,方便了落地自驾。落地自驾又会带来两方面的发展,一个是汽车租赁,一个是共享交通。共享交通加上汽车租赁,再加上新技术利用,未来旅游会更有意思。例如,供应商可以把服务集成到自动驾驶汽车终端,客人按“菜单”选择就可以了。

自驾游的未来是光明的,因为交通在改变,交通是人类变化最快的行业。只要交通在变革,旅游在变革,自驾游一定处于变革的前沿。

四、机会

未来自驾游有什么机会,有什么新产品、新业态?

旅游和交通处于变革当中,旅游核心是供给创造需求,“你有好东西我自然会去”。自驾游行业,虽然是需求驱动的,但是通过服务和产品的创新,通过供给可以去扭转单纯追随需求的情况。追随需求一定不能赚到超额利润,只有供给创造需求,才有可能赚到超额利润。

目前,全国露营地数量偏少,美国有2万家,全世界大概有5万家。营地具有住宿功能,同时至少要提供充电桩,具有排污、垃圾收纳等功能。政府和企业应该合力发展基础营地。

美国营地连锁企业KOA,一直是自己投资建设、经营露营地,但近些年则完全退出直接经营,专门做营地有关培训、管理、营销,做轻资产营地,形成了自己的盈利模式。我国营地数量比较少,没有形成类似于酒店、旅行社、景区的专业分工。

1.新业态。笔者2018年做过调研,城市近郊休闲营地和青少年研学训练营地是有前景的。企业做自驾游营地应尽量为城市近郊休闲服务,尽量增加青少年研学培训内容。现在青少年、中小学生都要求参加校外课、素质课,这些活动可以在博物馆、文化馆,也可以进训练营。

2.新技术,即汽车租赁和共享汽车、智能汽车在自驾游中的使用。自驾游群体中自带车比重大,占到95%以上。自带车出行对行业来说意义不是太大,因为不需要你的服务。服务的重点在自动驾驶车辆、智能汽车、共享汽车、新能源汽车、汽车租赁等。

3.自驾游线路,如主题风景道。像草原天路,沿途有观景台、营地。

4.自驾游系统。自驾游是人、车、路、目的地一体的系统。一个地方接待多少自驾游游客,取决于整体系统是不是完整。

比如,现在全国房车数量越来越多,产能、购买能力不是问题。但是,买了房车停哪儿、在哪里用、哪儿有车牌号,这些都是系统性的问题。

现在共享汽车大部分采用新能源汽车,这就需要有充电桩配套。全国自驾游数量飞速增长,但多数是自发的,相关服务网络没有形成。如果北京限制非京牌进入,自驾游的全国联网就难以形成。但是北京如果在五环外设营地或集散地,就有助于问题的解决。各个地方自驾游网络形成之后,全国联网也就通了,但是否能同步搭建起来还是一个问题。另外,自驾游标准也要统一,这是系统性的问题。目前还存在同一个省不同城市的标准都衔接不上的问题。

自驾游系统服务刚出现不到20年,有很多短板,需要一步步弥补。面对30多亿人次的自驾游群体,行业连三四亿甚至一亿都服务不到,不足5%,意味着还有巨大的发展空间。企业不可能做系统再造,需要政府或者行业组织去协调。

5.自驾游线路。大家都认为线路是实体的,其实线路是虚拟的。在一般的认识里,旅游一定要“转圈”,比如搞旅游规划,一定要弄出一个环线来。其实,线路也好、设施也好,它可以是线性的,不需要回到原点。硬件很难做成环线,硬件环线必然存在使用率不均的问题。道路是线性、单向的,但是服务可以做成闭环。比如,开车从北京到乌鲁木齐,然后从乌鲁木齐做一个环线,绕拉萨、绕成都,最后从武汉回到北京。事实上,几乎没有人这么走。但是服务可以闭环,从北京开车到乌鲁木齐,从乌鲁木齐坐飞机回来,这就是闭环。

《自驾车旅游线路等级划分》在2019年已经立项。笔者希望“十四五”期间,把线路作为自驾游主体和核心,统筹解决服务要素和短板。市场主体要解决的是营地本身的问题。游客自驾游,找不到酒店,三四百公里以内没有村庄、城镇,这就需要营地、驿站填补空白。

6.营地归谁管理。营地有住宿功能,虽然不是酒店,可是归口按酒店管理,这就是一个悖论。在可预见的未来,营地将一直面临“从事住宿经营,但我不是酒店”的问题。

7.结合自驾游线路、自驾游目的地构建泛营地体系。不要拘泥于营地本身,适合做营地就做营地,如果能做酒店就做酒店,还可以做汽车旅馆、汽车客栈、自驾车驿站、帐篷营地、乡村酒店等。只要为自驾游线路和目的地服务都是可以的,不见得沿途必须办10个营地,可以3个营地、4个驿站、5个汽车驿站。

营地系统建设,笔者希望做成线性营地系统、目的地营地系统,主要围绕城市周边做营地和汽车集散地。例如,在北京可以在密云、延庆建自驾游集散地,甚至建在河北。

8.标准化。大部分自驾游目的地是在城市和景区之间,这是旅游标准化基本没有涉及的地方。在文化和旅游部指导下,中国旅游车船协会做了国家标准,还有很多省做了地方标准,涵盖营地、自驾游目的地、线路等,目的是通过标准化,促进行业供给、提升品质,让民众对设施规模、服务内容、品质有明确的预期。“十四五”期间还是要注重自驾游标准化,希望行业多关注标准,执行标准,加强推广,让整个自驾游服务品质再上一个台阶。

(文中数据和调查引用,来自中国旅游协会,各省区自驾游、房车和露营协会,以及今年上半年笔者跟中国旅游集团投资和资产管理有限公司、福建发展高速公路股份有限公司做的关于自驾游和露营的课题。)

【资料来源】 中国旅游报2020年7月31日第03版
打印】 【收藏】 【关闭


版权所有 38138威尼斯